国际最大跨度接连钢桁梁柔性拱铁路桥合龙

  8月25日10时18分，粤港澳大湾区的重要交通根底设施工程——南沙港铁路，完成了一项国际壮举。我国铁建所属铁四院规划的国际最大跨度的接连钢桁梁柔性拱铁路桥——洪奇沥特大桥主桥钢桁梁精准合龙，成功将钢桁梁柔性拱结构桥梁跨径进步到了360米。

  南沙港铁路是现在广州南沙自贸区仅有一条在建铁路，全长87.788公里，规划时速120公里，估计2020年建成通车。南沙港铁路建成通车后，南沙港集装箱班列将直达欧洲。

  铁四院助力大湾区的建造，规划的南沙港铁路可谓“大跨度铁路杂乱桥梁博物馆”，聚集了主跨600米的西江斜拉桥、主跨2x360米的洪奇沥钢桁梁柔性拱桥、主跨175米鸡鸦水道公铁合建平行弦钢桁梁桥、主跨448米的龙穴南斜拉桥、主跨230米小榄水道系杆拱桥等多座大跨度杂乱桥梁。

  其间，洪奇沥特大桥鄙人横沥水道和洪奇沥水道交汇处下流跨过洪奇沥水道，全长998米，从规划到施工，洪奇沥特大桥有6大特色：巧——钢桁梁的抗弯刚度约为柔性拱的80倍，单纯的拱肋柔软得相似“面条”，单纯的钢桁梁难以承受360米跨度的铁路荷载，将刚性梁和柔性拱奇妙结合起来，构成微弱的承载系统，充沛的发挥钢桁梁刚度大和拱肋受压的功能；大——跨度大，2x360米的钢桁梁柔性拱铁路桥，是国际同类型桥梁第一大跨；高——拱肋到水面100余米高，相当于33层楼高；重——全桥总用钢2.8万吨，一头成年非洲象约7吨，相当于4000头大象分量；省——南沙港铁路规划时速120公里，研讨了合适低速度目标值的板式轨枕无道砟桥面系，桥面二期荷载仅为有道砟的一半，直接节约用钢量17%，节约造价9000余万元；难——大跨度双主跨，钢桁梁和拱肋需分次架起和合龙，规划、施工难度高。

  本次大路程钢桁梁合龙，铁四院桥梁院依据合龙口的姿势，结合温度等环境条件进行了精准仿真核算，一起在施工监控中遵循规划理念，优化监控计划，高标准严要求，将合龙精度控制在5毫米内。依托项目特色，请求国家专利11项。

  钢桁梁的成功合龙，为拱肋的架起铺平了路途，也为下一年南沙港铁路建成通车，推动粤港澳大湾区建造奠定了根底。